匠心 Mazda3 5D BOSE旗舰型(下)

辅助系统到位
不管你喜不喜欢Ford,但身为国内的驾驶者都还是需要感谢它们,有鉴于Focus搭载Level 2驾驶辅助系统后,只要是国内同价位的车款,几乎都会把目前品牌可以装的配备补足,以面对接下来的硬仗,Mazda3当然也同样如是。本次Mazda3在主被动安全与ADAS先进驾驶辅助系统上也有相当的长进,包括首次搭载7气囊,使用全球首创的冷沖压製程高刚性钢材之外,更是Mazda Taiwan首次搭载完整i-Activsense的车型。Mazda3搭载了Mazda全新开发的CTS巡航式车道维持辅助系统、SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助系统,更首次导入了主动转向头灯、360度环景影像、LAS车道偏移防止、SBS-R智慧倒车煞车辅助、DAA驾驶疲劳警示等,至于原先的全速域MRCC同样健在,SBS新增了行人侦测,可以说是已经是前段班的配备等级。
 
值得注意的是本次新增的CTS系统,简单来说就是车道置中的功能,可以于55km/h以下作动,系统将会侦测前车轨迹与道路标线,将车辆维持于车道的中间,并持续不间段的修正,即便遇到幅度较小的弯道,也可以跟随前车轨迹进行转向。不过由于CTS的作动範围仅到55km/h,因此在使用上需要特别小心,当车速超过时系统将不会进行方向盘的转动,也正因为如此,Mazda3也非Level 2的驾驶辅助系统。

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匠心 Mazda3 5D BOSE旗舰型(下)
完整的先进驾驶辅助系统也是Mazda3改款的重点,配备等级也是同级前段班的水準。
 
经典重製版
如果你是电玩爱好者,或许可以一眼就了解此标题的意义。重製版大多是在延续经典游戏的基本架构与故事情节,针对画面、游戏体验进行大幅翻新与重整,这点跟大改款的Mazda3动态表现可以说如出一辙。Mazda3的动力系统沿用旧有配置,同样是SKY-G 2.0升NA引擎搭配六速手自排变速箱,并拥有165hp/21.7kgm最大动力,帐面数据其实还算及格,只可惜和小排量涡轮引擎相比,4000rpm才会释放的最大扭力,还是在推力上显得不够充足。
 
实际驾驶Mazda3,最初的感觉和上一代车款非常接近,油门反应适中,全力踩下油门后的反应也不会过于重拖,但整体上却没有Altis那般轻快,加速感也没有Focus 1.5T来得有劲,不过这些似乎都不是原厂想要强调的重点。在动力基本够用的情况下,Mazda对于Mazda3有着更高的期许,那就是高级与舒适感。所以Mazda3花了非常多心力在强化NVH工程,针对车身底盘、车架都进行了大幅的强化,确实我们在一般道路上行驶时,基本上已经听不到太多轮拱噪音,就连风切声也抑制地相当出色,整路行驶下来几乎只有引擎声浪与音响与我们相伴,对了,本次音响系统也是改款的重点项目。

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引擎沿用旧有配置,拥有165hp/21.7kgm最大输出。

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六速自排变速箱逻辑聪明,只可惜高转速的声响还是相当惊人。
 
由于我们试驾的是BOSE旗舰型车款,全车搭载了12支扬声器,原厂也特别更动了低音、高音的扬声器位置,将低音喇叭安装于前侧边罩板,消除音响与车门的震动,不仅有着更深沉的低频,同时也消除了不该出现的共振声响。至于高音喇叭则安装在车门把前,让高频可以直接传递至聆听者,创造出身历其境的听觉享受。
 
高级感受交由NVH与音响达成,舒适的乘车体验则是由座椅、避震、轮胎共同协力。本次Mazda3皆没有电动调整座椅,某些消费者或许不太满意,不过原厂强调这是因为全新Mazda3的座椅经过特殊的设计,不仅椅垫厚度增加,下背部的腰靠也相当厚实,加上可以独立调整的大腿支撑,让驾驶者更容易保持标準坐姿,达成和人类步行时同样的姿态,确保骨盆的直立,让整部车驾驶起来会更容易保持平衡。听起来或许相当科幻,讲白话文就是Mazda3的座椅非常符合人体工学,即便没有电动调整,还是不失为一张好坐的座椅。
 
另一个影响舒适的关键,就是路感的回馈。Mazda3的悬吊与轮胎经过统整设计,轮胎为215/45/18的特殊规格,并且和CX-5一样採用胎壁软、胎面硬的设定,让胎壁可以吸收第一手的路面讯息,再由避震器传递到车内给予驾驶者,让整个过程变得更为线性,因此Mazda3拥有清晰的路感,但整部车开起来却没有过大的跳动感,搭配盘径相当大的全新方向盘,整体的转向手感还是相当精準,比起旧款车型强调的运动感,全新的Mazda3则更注重凌驾同级的高级质感。
 
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特殊规格的轮胎带来更佳的舒适体验。

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全新造型的方向盘盘径相当大,但转起来手感依旧出色。

试驾心得~瑕不掩瑜
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全新的Mazda3给我一种相当矛盾的心情,首先它的质感真的高得没话说,无论外观、内装、配备整体性都是,但旧世代的引擎出力较小较慢是不争的事实,如果掀背车少了运动激情,似乎不是非常对味,但放诸于每天开车通勤,或许反而是更适合的选择。

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